焊接球阀的焊接其实不同于普通的焊接技术，因为阀腔内有非金属的密封材料橡胶和聚四氟乙烯塑料，不能进行在焊接后的热处理，焊接球阀的厚壁多层的焊接过程是金属材料多次反复的加热和冷却的过程，通常它的焊接接头都是设计成窄间隙厚壁埋弧焊，还有的使用全焊接的阀体多数是那种超大的厚度筒状的焊接接头。
因此阀体焊接接头的根部缝隙的应力集中，残留应力，组织劣质化成为阀体结构中的薄弱环节，目前的两种处理方式是：1，是热处理技术处理，2，是接头处处理，这两种处理方式将产生几倍于正常工作应力的应力集中，同样使厂家工程师们难于处理。
根据以上技术要求，确定该焊缝为不焊透焊缝，因此要求焊缝的对接形式既能保证装配又能保证不焊透，经过试验，较后确定焊缝形式。
利用油压机改装翻转胎定位，并在周围两半部分用螺栓紧固，调整进行密封性试验，球体外部与阀体间达到设计要求。
气动蝶阀是一种安装在管路中控制介质流量的小型部件，其结构十分简单，构成气动蝶阀的部件主要有蝶阀体，阀门板，阀门杆件，阀座四种类型，再加上一种驱动装置就构成了一个完整的蝶阀。
一，气动蝶阀主体。
蝶阀体是气动蝶阀的主要组成部件之一，其主要材料有灰铁，球铁，铸钢，不锈钢等，根据不同的工作条件和压力等级，采用不同的材料和加工方法，一般压力等级为中低压时，阀体采用工艺选择铸造，当压力级别为中高压时，采用阀体工艺选择锻造。
二，气动蝶阀阀门板。
气动蝶阀的阀门板又称蝶板，气动蝶阀它通过阀板的运动来控制管道中介质的流动，常用的阀片材料有灰口铸铁，球墨铸铁，碳钢，不锈钢。
三，气动蝶阀阀门杆件。
阀门杆件是装在阀体上，连接阀板和驱动装置的一个部件，它在驱动装置的作用下，直接带动阀板运动，从而实现蝶阀的启闭和调节，常用的杆件材料有不锈钢，碳素钢，合金钢。